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如何区分犯罪与创新,最高检给P2P行业的三条建议

2018-10-19 17:27:14 来源: 网易汽车
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是什么让这些来自五湖四海,不同国家、不同年龄的人们,都能够在这浓厚的速度与激情中找到自己的快乐?或许文化是这一切的答案。

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网易汽车9月5日报道 从古德伍德归来已有一月,总有一种震撼和冲动在心中激荡,进而渐渐发酵成一种感悟和感慨。这份感悟解答了一个心里一直存在的问题:为什么英国大多数辉煌的品牌都已不属于英国资本之后,这个国家的汽车产业仍然非常发达?且顶尖人才仍旧留在了这个国度?其中必有因果。

古德伍德启示录:文化是产业吸引人才孕育未来的温床


独乐乐不如众乐乐

当走进古德伍德速度节大门之后,所见所闻正在一点一滴的为我解答这个问题。走进庄园,一座非常震撼的主题塔映入眼帘,它仿佛一颗启明星,向四周散射着“光芒”,在“光芒”的尽头是一辆辆飞驰而去的1:1大小的保时捷经典跑车(也有赛车)。每年的古德伍德都会致敬一个主题,今年的主题便是保时捷的70周年纪念。

古德伍德启示录:文化是产业吸引人才孕育未来的温床

今年致敬保时捷70周年的纪念塔

当然,除了品牌、人物等主题得以被致敬外,最吸引观众的是最具古德伍德风格的方式:从听觉、视觉甚至嗅觉让每个观众都能仔细地感受汽车的文化魅力。

先从听觉说起,进入古德伍德,第二个将笔者震撼的便是震耳欲聋的赛车轰鸣。当时私以为这仅是一两位车手的即兴表演,却没曾想这样的轰鸣持续了整整两天,并一直贯穿速度节的始终。

古德伍德启示录:文化是产业吸引人才孕育未来的温床

进入古德伍德便听到各种赛车驰骋的轰鸣

这份贯穿的原因便是各个时代知名车辆的轮番上阵,在赛道上风流驰骋,在听觉之外,也带来了一场视觉与嗅觉的盛宴。走进庄园,一条赛道将速度节活动区域分成两半,一边是车企搭建的品牌展台,另一半是赛车的P房(停车、维修区)、古董车陈列区及漂移表演区。不同于国内车展的围栏护体,在这里即使是最贵的古董车(如法拉利250GTO),人们都可以走近观看,欣赏他们曾经或未来的梦想之车,这点与国内车展的“只可远观不可亵玩”形成了鲜明的对比。

古德伍德启示录:文化是产业吸引人才孕育未来的温床

一辆被誉为史上最贵老爷车的法拉利250GTO可以随意被人们观看

当然,最为震撼的,就是这些历经几十年风雨的无价之宝,竟一辆辆都要跑上赛道,不仅要参与巡游,还要挑战登山赛,人们会通过“她们”今日的绰影,想见几十年前这些被誉为“英雄”的瑰宝们,风驰电掣在赛场之上的风姿。古德伍德的速度节更像是一条时空隧道,人们通过此情此景链接了过去、当下和未来的速度与激情。

古德伍德启示录:文化是产业吸引人才孕育未来的温床

一位小朋友在一辆布加迪前认真观看

在这样热烈的氛围海洋中,享受其中的并不仅仅是纯粹的车迷。无论是白发苍苍的老人,还是刚会走路的孩童,亦或是本身对车辆不怎么感兴趣的女性观众,也都会在这其中找到自己的乐趣。在这里,不仅有各个年份的老爷车、赛车藏品拍卖,也有各式各样的汽车类文化物件的展示与销售,更有为小朋友准备的专门的小型游乐场。如果这些仍然没法满足,你也可以铺一块餐布,在草坪中央席地而坐,来一顿丰盛而悠闲的午餐,同时观看天空中的烟花或者飞行特技表演,总之,每个人都会在这里忘记烦恼,体会到放松和快乐。

古德伍德启示录:文化是产业吸引人才孕育未来的温床

古德伍德不仅仅是核心车迷的天堂也是孩子们的乐园

文化是梧桐树 文化更是未来汽车产业的核心竞争力

是什么让这些来自五湖四海,不同国家、不同年龄的人们,都能够在这浓厚的速度与激情中找到自己的快乐?或许文化是这一切的答案。正如中国著名收藏家马未都先生所说,文化本身具有着极强的吸引力,它会让偶然接触的人自发的去进行更多的探究、了解,进而开始喜欢,并最终乐在其中,不能自拔。

一位路特斯收藏家今日要开着F1赛车藏品驰骋速度节
一位路特斯收藏家今日要开着F1赛车藏品驰骋速度节

也正是这样的乐在其中,促使人们怀着热爱之心去建设和发扬文化自身。例如在路特斯的工厂停车场,笔者发现了很多世界闻名的路特斯老车,例如007座驾Espirit,敞篷车活化石Elan,甚至是经典的蜘蛛眼Elise,让笔者惊异的是这些都是员工自身的收藏,并愿意每天开着他们上下班,很多人就是因为喜欢路特斯的车,才选择加入这家企业。是热爱让他们愿意去继续传承这份伟大。笔者的一位英国朋友也是同样境况,他向笔者透露,正是因为他父亲对于路特斯的热爱和收藏,启蒙了他从对运动车的向往,并最终加入了迈凯伦,成为了一名研发人员。

路特斯工厂停车场内的计量经典车竟然都是员工的私人座驾
路特斯工厂停车场内的计量经典车竟然都是员工的私人座驾

这些不断地创造、创新,让文化又进一步得以延续,并绽放出新的光芒。从当年奥斯丁的傲视群雄,到后来宾利、劳斯莱斯的举世瞩目,再到路特斯的雄霸天下,再到如今迈凯伦的一枝独秀,多年来,英国汽车产业虽然经历着品牌的几度易主,但无论是人才还是工厂亦或是品牌自身,仍然留在了英国,因为只有这里的空气与土壤,才能孕育出独有的英伦汽车文化,让喜爱英国汽车文化的人们在这里生根发芽,同时又吸引世界上更多的人才、企业来到这里,让这里更加生机盎然。

举个简单的例子,2014年时,笔者有幸参与了达喀尔拉力赛的报道,那次经历让笔者更多的了解到,原来赛车与量产车存在着巨大的鸿沟,其设计思路与汇聚的技术精度、难度都要大大有别于传统市售车辆,即使是宝马这样的冠军企业,也都会把他们的赛车设计工作交给英国专门的团队去完成,因为只有在英国(还有法国等少数几个国家)才汇聚了这些顶尖的赛车设计人才、团队、企业。再比如被誉为我们中国品牌骄傲,曾经刷新纽北量产电动车全速记录的蔚来EP9赛车,其研发和制造也都是在英国完成。究其原因,仍然是源于文化。文化宛如一颗梧桐树,吸引了无数的凤凰栖息枝头,也像是一个聚宝盆,容聚智慧、创新于此,并迸发勃勃生机。

举一个反例,近些年来日系车企遭遇了很多“大麻烦”,例如丰田“刹车门”,高田气囊事件,日产、马自达、斯巴鲁集体造假,本田机油门和本田的“F1发动机门”,这些负面事件的接二连三,让人不禁发问:日本汽车业究竟怎么了?

此前,笔者跟某家日系车企总部成员的“促膝长谈”或许能够解答这个问题。对方也是一位八零后,当笔者问起你喜欢车吗?得到的答案居然是:“不喜欢,那不过是老爷子们爱耍的东西,太老气了。”这样让人惊愕的答案让笔者不禁接连问道:“那现在的日本年轻人喜欢什么?”对方的回答更让笔者意外:“手机,科技产品,以及流行时尚的东西。”

这真是一个天大的讽刺,犹记得丰田喜一郎的时代,打造一辆汽车是一件不仅让人热爱,更是让人骄傲的事情,因为这已上升到了“振兴民族产业”的高度。再想见头文字D风靡的上世纪九十年代,人们把一辆AE86或者一辆GT-R当做自己的梦想或者是致密伙伴。可又过了三十年,汽车文化在日本的没落,让喜欢汽车变成了“老爷子们的专属爱好”,这种“身在曹营心在汉”的现实想法,与“怀揣梦想打造让世人称赞,让自己骄傲的艺术品”的旧时理想,形成了鲜明的对比。当大多数日本年轻人,都抱着“只是完成一份工作”的想法去造车,日本汽车产业不出问题才怪呢!

反观我国当前的产业情形,对于汽车文化的重视程度也并不乐观。仅以法规对于老车的排斥性报废要求,就让很多宝贵的文化遗产惨遭流失。如中国的经典车骄傲红旗、上海;亦如记录中国汽车产业发展变革的奇瑞QQ、吉利美人豹等等,多因排放或报废规定而不再存世,仅仅留存在一代人的记忆之中。再看看我们给年轻人留下的对汽车的喜爱空间,也是越来越小,长此以往,是否我们的未来也会倒映着日本的现状呢?所以,如果我们憧憬着一个光明的中国汽车未来,弘扬汽车文化势在必行,刻不容缓。毕竟无源之水,无根之木都是长久不了,也不会有未来的事情。

鲍家翔 本文来源:网易汽车 作者:鲍家翔 责任编辑:鲍家翔_NA5580
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